Die Gotthard Nordrampe

Hallo zusammen

Basierend auf der gestrigen Vorort-Besichtigung und den daraus gewonnenen Erkenntnissen musste heute die obere Meienreussbrücke um 5cm angehoben werden, damit die Höhenverhältnisse besser wiedergegeben werden - im Moment sieht's so aus:

Weitere Details findest Du wie immer auf meiner Webseite

Hallo Yves

Zitat

Also, auf den ersten Blick siehts etwas schief aus. Ich nehme an, das ist die Perspektive.
Aber sonst sieht es gut aus. Sieht nach sehr seriöser Planung aus.

... ist wohl wirklich die Perspektive - und was die Planung angeht, naja, auf dem Papier (und dem Bildschirm) sieht's immer besser aus als dann im realen Modell - was ja jetzt die Vorortbesichtigung gnadenlos zu Tage gefördert hat

Zitat

Was aber auf den zweiten Blick bemerkbar ist: Du fährst ja SwissExpress mit Speise- UND Steuerwagen. Gabs das jemals (ausser auf Modellbahnanlagen)?

... Du hast natürlich Recht - "normalerweise" war die Reihenfolge:

Zitat

In Fahrtrichtung Zürich: Lok Re 4/4 " - AD - 5 A - WR - 7 B. Die Wagen hatten Nummernschilder 1?14. In Fahrtrichtung Genf bzw. St. Gallen: genau gleich, einfach umgekehrt.

Quelle: Wikipedia

Hallo zusammen

Weitere Nachwirkungen haben die Praxistest's gestern an's Licht gebracht: Durch die Anhebung der Trasse bei der oberen Meienreussbrücke ist nun die Steigung zwischen den beiden Meienreussbrücken zu steil - gewisse Loks schaffen sie nicht (mehr).

Da ich aber die Höhendifferenz aus perspektivischen Gründen beibehalten möchte denke ich nun über eine "künstliche" (unsichtbare) Streckenverlängerung nach, um die maximale Steigung wieder in den Griff zu bekommen - Bilder folgen.

Hallo Bruno

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Vorgelagerter Kehrtunnel verlängern?

... öhemm? Nein, der Leggisteinkehrtunnel wird verlängert, so dass die erforderliche Streckenlänge entsteht - könnte aber wiederum Einfluss auf das Gebiet beim Pfaffensprung und dem geplanten Stausee geben - mal sehen

Hallo Bruno

Zitat

Der Lenggisteintunnel ist der oberen Meienreussbrücke vorgelagert :]
Oder zwischen der oberen und mittleren Meienreussbrücke dazwischengelagert. Auf jeden Fall nehmen wir den Lenggisteintunnel zum Verlängern

Manchmal ist eine schriftliche Darstellung der Sachlage etwas schwierig

... ach so - jetzt hab ich es auch kapiert - ja, wir nehmen den zwischengelagerten Leggisteinkehrtunnel (hat übrigens nichts mit Lenggnau... zu tun :D) - Pläne folgen demnächst auf diesem Sender.

Zitat

Uebrigens Dein Gotthardstreckenplan mit den Hotspots für die Orientierung finde ich super.

... danke für die Blumen :]

Hallo zusammen

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Da ich aber die Höhendifferenz aus perspektivischen Gründen beibehalten möchte denke ich nun über eine "künstliche" (unsichtbare) Streckenverlängerung nach, um die maximale Steigung wieder in den Griff zu bekommen - Bilder folgen.

... und hier ein erster Entwurf - Anregungen sind willkommen:

Weitere Details findest Du wie immer auf meiner Webseite

Durch diese Massnahme wird die Strecke um 5.4m "verlängert" und im Gegenzug die Steigung wieder auf 12 Promille begrenzt - was auch noch Spielraum offen lässt, die obere Meienreussbrücke eventuell noch mehr anzuheben.

Hallo Markus

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So etwa hätte ich dies auch gemacht. Ich würde allenfalls die Strecke
noch weiter verlängern und die Kurve der Streckenverlängerung mit dem gleichen Radius wie der Wendel über diesem plazieren. So kannst Du auch von unten immer noch in den Wendel einsteigen ohne dass die Streckenverlängerung diesen schneidet. Ich hoffe, ich habe mich genügend unklar ausgedrückt.

... ja, im Gegensatz zu Bruno's Aussage habe ich Deine sofort verstanden - also etwa so:

Weitere Details findest Du wie immer auf meiner Webseite

Bei dieser Variante verlängert sich die Strecke um 6.9m und die Steigung beträgt noch 9 Promille.

Sieht interessant aus - werde ich im Auge behalten - Danke!

Hallo Michiel

Zitat

Auch das ist ein zuvor nicht geahnter Vorteil.
Was Markus dazu geäussert hat ist natürlich so Logisch das man das selbst fast übersieht! Die Streckenverlängerung erscheint mir so fast optimal.

... der Vorschlag von Markus ist nahezu genial - und wie Du sagst - man sieht den Wald vor lauter Bäumen nicht :P! Mir schwirrt da noch was vor, nämlich dass die sichtbare Strecke (grün/rot) etwas verlängert wird mittels eines an die Bergflanke gemauerten Viaduktes

ist zwar an dieser Stelle nicht ganz vorbildgerecht, aber das nennt sich dann wieder "künstlerische Freiheit"

Hallo zusammen

Hier noch die 3d Ansicht der letzten, von Markus angeregten Variante:

Der Streckenabschnitt "an der Bergflanke" könnte nun für die Nachbildung der Strecke um den Strahllochtunnel-/Viadukt verwendet werden:

Weitere Details findest Du wie immer auf meiner Webseite

Hallo Markus

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Wenn Du dafür eine Vorbildsituation nachbauen kannst, umso besser. Wenn nicht würde ich die Strecke dennoch sichtbar gestalten so weit wie dies baulich möglich ist. Allenfalls auch mittels einer Galerie.

... dank Deinem Vorschlag, denke ich, konnte dieser Streckenabschnitt mehr als nur optimiert werden - Danke!

Zitat

Die S-Kurve dürfte ja bei deinen grosszügigen Radien keine Probleme bereiten.

... eigentlich nicht, es ist ja noch ein gerades Stück dazwischen.

@walter:

Zitat

... vor allem nachdem Du noch einen passenden Streckenabschnitt gefunden hast!

... denke ich auch - siehe Bild:

Weitere Details findest Du wie immer auf meiner Webseite

Neu sind jetzt die Tunnelportale am richtigen Platz (Strahllochtunnel-/Viadukt), entfallen ist der Tunnel unmittelbar nach der mittleren Meienreussbrücke, an dessen Stelle ist jetzt der "Einschnitt" gerückt.

SchB41:
Hat dieser Einschnitt auch einen Namen?

PS. Irgendwelche Ideen zum Verlauf der Sustenpassstrasse?

Hallo zusammen

Wenn die Pöstlerin zweimal klingelt - dann gibt's "Nachwuchs" für die POST-Flotte.

Heute konnte Zuwachs bei der Personenbeförderung verzeichnet werden:

Weitere Details findest Du wie immer auf meiner Webseite

Jetzt brauche ich nur noch einen Chauffeur und dann - ab die Post