MGB-'Schlauchkunde'

Nachdem sich schon manch Einer beim Zurüsten von Bemo-Modellen über die vielen Kabel und Schläuche geärgert hat, ist es vielleicht hilfreich, an einem Beispiel zu erklären, wofür all die Kabel, Schläuche und Steckdosen eigentlich gut sind. Das könnte die Motivation beim Zurüsten doch etwas anheben...

Kabel, Schläuche und Steckdosen an der Stirnfront eines MGB-Bt 2251-54

Betrachten wir die Front dieses Steuerwagens von links nach rechts aus der Sicht des Betrachters, dann erkennen wir folgende Einrichtungen:

- Zugsammelschiene (ZSS, früher 'Heizkabel')
Ganz links sieht man die Zugsammelschiene (ZSS), die früher Heizkabel genannt wurde. Dieses Kabel weist eine Spannung von 300 Volt auf und diente ursprünglich nur der Stromversorgung der Heizung, weshalb es als Heizkabel bezeichnet wurde. Heute werden über diese Leitung auch z.B. die Klimaanlage und der Speisewagen mit Strom gespiesen.
Damit bei 300 Volt Spannung keine allzu grossen Ströme fliessen, ist die ZSS beidseits, d.h. links und rechts vorhanden.
Ganz rechts auf dem Bild erkennt man die Steckdose für das ZSS-Kabel des gekuppelten Fahrzeugs.
Da die Spannung der ZSS bei den SBB 1000 Volt beträgt, muss dort das Kabel nur einseitig gesteckt werden, während es bei der MGB und bei der RhB auf dem Stammnetz beidseitig gekuppelt werden muss.
Auf der Bernina-Strecke beträgt die Spannung der ZSS dagegen 1000 V, und darum genügt dort nur eine Verbindung.

- Beleuchtung
Rechts von der ZSS ist eine Steckdose zu erkennen. Es handelt sich um die alte Zugbeleuchtung der BVZ, die seit ca. 10 Jahren nicht mehr in Betrieb ist.

- Getriebebremse
Als nächstes ist ein schwarzer glatter Schlauch mit rotem Hahn zu erkennen. Diese Leitung dient der Getriebebremse, die zum Bremssystem II gehört. (Siehe dazu mein Beitrag 'Zahnrad-Spezialitäten'!) Das BS II ist nur bei Zahnradbahnen vorhanden und dient der zusätzlichen Sicherheit. Es kommt nur im Notfall auf Zahnstangenabschnitten zum Einsatz, wenn das BS I keine genügende Bremswirkung mehr erzielt.
Dass die Leitung für die Getriebebremse nur einseitig vorhanden ist, ist ein Grund dafür, dass die Fahrzeuge der MGB nicht um 180 Grad gewendet werden dürfen - was auch nicht unbeabsichtigt vorkommen kann, solange sie nicht auf dem Netz der RhB verkehren.

- Hochdruckspeiseleitung
Der nächste Schlauch mit dem weissen Hahn ist die Speiseleitung für die Druckluft-Bremse. Ursprünglich war bei MGB und RhB nur die Vakuum-Bremse vorhanden. In den letzten Jahren wurden mehr und mehr Fahrzeuge mit Druckluft-Bremse in Betrieb genommen. Damit diese Fahrzeuge im Zug mit Druckluft versorgt werden können, weisen auch viele Fahrzeuge, die nur mit Vakuumbremse ausgerüstet sind, eine Durchgangsleitung mit Druckluft auf.
Die Druckluft-Speiseleitung ist bei ex FO-Fahrzeugen meist beidseits und bei ex BVZ-Fahrzeugen häufig nur einseitig vorhanden. Dieser ex BVZ-Steuerwagen weist zwei Druckluft-Speiseleitungen auf, und darum ist rechts auf dem Bild nochmals eine zu erkennen.

- Vakuum-Hauptleitung
Das innere Schlauchpaar ohne Bremshähne, mit gerippten Schläuchen und Blinddeckel am Schlauchende dient der Vakuum-Bremse. Da im Schlauch meist ein Vakuum von 52 cm Hg herrscht, sind die Schläuche mit Rippen gegen das Kollabieren verstärkt. Die Blinddeckel werden vom Vakuum angesaugt, womit die Vakuum-Hauptleitung fest verschlossen ist, wenn sie nicht mit derjenigen eines anderen Fahrzeugs gekuppelt ist. Die Hauptleitung ist immer beidseitig zu kuppeln, ausser bei Rangierfahrten.

- LBT
Etwas weiter oben ist links von der Übergangstüre das LBT-Kabel zu erkennen, während rechts von der Türe die Steckdose für das Kabel des gekuppelten Fahrzeugs zu sehen ist. Das LBT-Kabel ist die Steuerleitung für Lautsprecher, Beleuchtung und Türen.

- Vielfachsteuerleitung
Die Steckdose unterhalb der Vakuumleitung rechts dient der Vielfachsteuerung.

Im Modell sieht es dann bei einem Bemo-Steuerwagen so aus:

Und nun viel Spass, oder besser: viel mehr Spass beim Zurüsten!

Zitat

Original von lehcim
Finde ich einen super Beitrag.

@ Michel und Egidius: Danke für die Anerkennung!

Zitat

Original von lehcim
Fehlt beim Bemo Modell auf der rechten Seite nicht ein Schlauch für die Vakuum Bremse?

Ich habe nur darauf gewartet, ob jemand so genau hinschaut und diesen Unterschied zum Orginal bemerkt!

Laut Bemo-Anleitung fehlt die ZSS links und eben auch dieser zweite Schlauch rechts!

Die ZSS habe ich spontan ergänzt, den zweiten Schlauch noch nicht. Es fehlt aber sicher nicht der Vakuum-Schlauch, denn diese waren von Anfang an paarig vorhanden. Hingegen fehlt die Hochdruckspeiseleitung, die ja erst nachträglich eingebaut wurde, und zwar bei der BVZ erst nur einseitig! Somit ist das Bemo-Modell den damaligen Verhältnissen entsprechend wohl korrekt ausgerüstej,während das Original inzwischen eine zweite Hochdruckspeiseleitung bekommen hat.

Auf dem Modell-Foto ist natürlich nicht zu unterscheiden, welcher Schlauch fehlt

Zitat

Original von lehcim
Rechts neben der Druckluft Bremsleitung hat es noch zwei Steckdosen beim Bemo Modell und natürlich beim original, sehe ich das richtig, die erste ist die Vst und die ganz rechts ausen das zweite ZSS?

Ja, das siehst du richtig!

Zitat

Original von respace99
Ich steh zwar ziemlich auf dem Schlauch, aber es ist ein interessanter und ausgezeichnet verständlich verfasster Bericht!

Bei dir war ich mir nicht so ganz sicher, welche Gedanken bei dir die 'Schlauch'-Kunde auslösen mag........... Aber es kam harmloser, als befürchtet!

Es freut mich, dass etwas weiter gehendes Wissen Anklang findet!

Hi Roland

Auf deinem Foto ist eine HGe 4/4 II ex FO zu sehen (das geht u.a. aus den Anschlüssen für den Autozug hervor, siehe unten), und zwar mit folgender Stirnwandbestückung (wiederum vom Betrachter aus gesehen von links nach rechts):

- Zugsammelschiene (Kabel)
- Hochdruckspeiseleitung (weisser Hahn)
- Vakuumschlauch (Hauptleitung)
- LBT-Kabel
- VSt-Dose
- Rangierbremsanschluss für Doppeltraktion
- LBT-Dose
- Vakuumanschluss für Autozug
- Vakuumschlauch (Hauptleitung)
- Hauptleitung Druckluftbremse (auch mit rotem Hahn wie die Getriebebremse!)
- Zugsammelschiene (Steckdose)
- Steckdose (alt) für die Steuerung des Stadler-Spurpflugs
- Blinddose für die Referenzachse Autozug

Tja, an so einer vielseitig einsetzbaren Hightech-Lok ist noch ein bisschen mehr dran als an einem Steuerwagen

@michel: mit Hilfe meiner Angaben hast du scharf überlegt und gut kombiniert! Nur wusstest du nicht, dass auch die Hahnen für die Hauptleitung der Druckluftbremse rot sind. Und jetzt kennst du noch ein paar Details mehr...

Haribu: du hast natürlich Recht mit dem Schlauch mit rotem Hahn - aber was erzähle ich als Laie dir als Profi...

Hi Roland

Wie ich dir versprochen habe, hier noch ein paar Infos zu Einrichtungen an der HGe 4/4 II-Stirnfront, die ich zwar aufgeslistet, aber noch nicht erklärt habe.

Zuerst aber noch eine Information zur Position der HGe 4/4 II:

- Auf dem Bild ist der Führerstand II zu sehen und damit derjenige gegen Brig hin. Warum? Die HGe 4/4 II werden auch für die Autozüge durch den Furkatunnel verwendet, wenn die Ge 4/4 III ausfallen. Da die Steigung im Furkatunnel von Realp her 3 %o und von Oberwald her 17 %o beträgt, werden die Loks immer Seite Realp in die Autozüge eingereiht, damit der Zug möglichst gezogen und nicht gestossen wird. Da die Autozuganschlüsse an der HGe 4/4 II abgebildet sind (die nur einseitig vorhanden sind), muss es sich also um den Führerstand II und damit die Seite gegen Brig hin handeln.

- Ein einfaches Merkmal, um die Führerstandseite herauszufinden, ist die Lokpfeife: Der Führerstand I befindet sich dort, wo die Lokpfeife auf dem Dach zu sehen ist.

Nun aber zu den Besonderheiten der HGe 4/4 II-Stirnfront Seite Führerstand II:

- Vakuumanschluss Autozug: Warum braucht es diesen, nachdem schon zwei Vakuumschläuche vorhanden sind? Diese Vakuumleitung soll es ermöglichen, im Tunnel liegen gebliebene Personen- oder Güterzüge abzuschleppen! Zu diesem Zweck rüstete man die Autozugwagen mit EINER Vakuumhauptleitung aus, die aber - weil es ja nur eine ist - einen grösseren Querschnitt aufweisen muss, um einen mit den üblichen ZWEI Hauptleitungen vergleichbaren Querschnitt zu erreichen.

- Blinddose Referenzachse Autozug: Wie der Name sagt, handelt es sich um eine Blinddose, weil hier ein Kabel gesteckt wird, das für die HGe 4/4 II keine Bedeutung hat. Bei den Tunnelloks Ge 4/4 III 81 und 82 benötigt die Elektronik die Werte einer Referenzachse des Autozuges, um festzustellen, ob die Lok schleudert. Als Referenzachse dient die erste Achse des Rampenwagens. Die Elektronik der HGe 4/4 II behilft sich mit einer 'elektronischen fünften Achse' um festzustellen, ob die Lok schleudert.

Hallo Michel

1) ZSS: Nein, ich habe die 'Stecklinge' des Heizkabels mit einer Rasierklinge weggeschnitten und es anschliessend mit Sekundenkleber angeklebt!

2) Übergangsblech: Ja, das war im Beutel. Wenn es bei dir fehlt: Es genügt eine kleine Mitteilung an Bemo - und du erhältst das fehlende Teil. Zuständig für die Einzelteile ist bei Bemo Frau Spagoni!

Zitat

Original von lehcim

Finde ich da irgendwo eine Mailadresse? Bis jetzt habe ich immer Herrn Marugg Kontaktiert, oder für andere fragen mich direkt an die Bemo Konstruktion gewendet.

Christian ('Hitch') Marugg in Thusis ist für den Bemo-Service in der Schweiz zuständig. Ein vollständiges Ersatzteillager hat er aber nicht; er verfügt primär über Ersatzteile für die Reparaturen.

Schick mir ein E-Mail, dann geb ich dir die direkte Adresse von Frau Spagoni. Hier nennen sollte ich sie wohl nicht, von wegen Spam und so..... (Aber das kann dir Signore Giorgio wohl besser und kompetenter erklären als ich ) Aber du könntest sicher auch die allgemeine Bemo-E-Mail-Adresse verwenden, wie du sie im Katalog oder so findest.