Mit der MGB von Visp nach Zermatt

Für Wochen habe ich an meinem Modul Bahnhof Visp gearbeitet und nun ist es soweit, dass ich es hier nun endlich vorstellen kann. Ich verwendete Bemo Code 70 Gleise mit Tortoise Weichenantrieb. Die Stützen sind Ikea. Es fehlt noch die Gleise, MGB und SBB, zum Kranen, welcher noch nicht ganz fertig ist.

Wer den alten Bahnhof Visp kennt, wird nur wenige Teile wiedererkennen, da ich mit Platzverhältnissen und dem Umstand dass die bergseitige Ausfahrt in die falsche Richtung führt, zu kämpfen hatte.
Die zweite Etage ist für den Bahnhof Zermatt reserviert.

Ich bin mir nicht sicher, ob die Stützen für die obere Etage so bleiben, oder ob ich sie durch dünnere Metallwinkel ersetze werde. Für Fotos stören die Holzpfösten doch sehr.

Für die beiden Bahnhofsausfahrten habe ich einige (funktionslose) Oberleitungsmaste in 4 verschiedenen Typen hergestellt.

Das Verkürzen der unteren Halter wird nach dem Einbau vorgenommen.
Auch müssen noch 4 Sommerfeldt Oberleitungsjoche angepasst und mit kleinen Ausfahrtssignalen und Lampen versehen werden.

Der drei-ständige Lokschuppen wird Marke Eigenbau, da er ein sehr einfaches Bauwerk ist. Ich habe mit Aufmerksamkeit die Beträge einiger unserer talentierte Forumsmitglieder verfolgt, wie sie Lokschuppentüren mit Servos automatisieren, aber dies ist zur Zeit ausserhalb meiner Modellbaufähigkeit und die Türen werden wahrscheinlich mit handbetrieb versehen.

Bernie
Vielen Dank für den Hinweis. Ich habe dieses Photo (ausserhalb Visp) als Vorbild genommen.

Die Kurve auf dem Foto ist natürlich viel sanfter als meine. Wahrscheinlich kann ich den Masten auf der anderen Gleissseite montieren anstatt ihn abzuändern.

Beim nächsten Aufenthalt im Wallis, werde ich die Oberleitungen etwas genauer studieren.

Art&Web: Ich kenne Uelis Masten. Meine Masten sind natürlcih ganz und gar nicht die gleiche Qualität, aber mit über 100 Masten für mein Layout sind die Art&Web Masten leider unerschwinglich.

Bernie
Der "Auslegemast" Type habe ich bereits mehrfach bei der MGB gesehen.

Der rechte ist für die Kurve unmittelbar vor der Brücke in Neubrück, der linke für die Einfahrt in Stalden.

Meine Masten sind eine Kombination von Messingprofilen und Plastik. Nur die U-Profile sind gelötet, der Rest ist mit Superglue und 0.2 mm Draht fixiert.

Der Draht ist etwas un-prototypisch um das H-Profle gewickelt.

Der Betonsockel ist Plastik. Mit Fimo Knetmasse fülle ich die Spälten die sich durch runde Borhung und dem H-Profil ergeben auf.
Da ich keine Fahrdrähte verwenden werde, sind die Masten nur eingesteckt (Plastik Vierkant-Profil in der Bohrung) und können für den Gleisunterhalt einfach herausgezogen werden.

Ich hatte etwas Zeit an meiner Anlage zu bauen. Der Holz Unterbau ist nicht so prachtvoll wie bei anderen Forum-Mitgliedern, aber er sollte genügend stabil sein. Ich verwende 19 mm Sperrholz und L Metallschienen damit nichts verbiegt und Ikea Ivars als Stützen.

Dieser Teil ist Ausfahrt Visp mit Sicht auf Neubrück. In der Mitte sind die beiden Aussparungen für die Brücken sichtbar.

Dies ist Einfahrt Stalden. Der Kork ist verlegt für das Gleis am Bahnhofsgebäude entlang, während der Kork für das zweite Gleis noch fehlt.

Ausfahrt Stalden Richtung Zermatt. Ich werde die Zahnstange in Stalden nur simulieren. Sie wird nur so hoch sein, wie die Gleise und völlig funktionslos. Ich bin immer noch auf der Suche wie ich dies (billig) bewerkstelligen kann.

Unterführung der Hauptstrasse mit der noch nicht erstellten Eisenbahnbrücke.

Auch bin ich bei der Herstellung des Remis in Visp an der Arbeit.

Don
Dein Beitrag und die Erfahrung anderer Forum-Mitglieder haben mich etwas stutzig gemacht. Ich will drei Zahnstangen-Abschnitte einbauen, Stalden, Kipfenschlucht und zwischen Täsch und Zermatt, aber alle haben so ihre Probleme auf meiner Anlage. Stalden hat drei Weichen, Kipfenschlucht ist etwas schwer zugänglich und der dritte Abschnitt hat Galerien.

Ein sicherer Fahrbetrieb ist mir wichtiger, als Vorbildlichkeit.

Ich habe nun die Gleise im Bahnhof Stalden verlegt. Mit dem Abstellgleis warte ich noch, damit ich es nicht ständig anstosse. Ich musste auch die Weiche in Richtung Zermatt etwas verlegen. In Wirklichkeit ist sie zum Teil auf der Brücke platziert aber im Modell war der Weichenmotor einfach zu gross und mein technisches Vermögen zu klein um diese mit indirekten Antrieb zu versehen.

Die Strecke von der Ausfahrt Stalden bis zur Mühlebach-Brücke ist mit Kork verlegt. Die vorderen Stütpfeiler für die obere Etage (Bahnhof Täsch) werde ich versuchen mit Tunnels etwas zu verstecken. Die Strecke ist wahrscheinlich zu kurz um alle vier Tunnels dieses Abschnittes nach zubauen und ich muss mich mit drei begnügen.

Der Bau der Brücke selber steht noch bevor. Da diese aus Beton besteht, werde ich sie aus Styrene herstellen.

Georg, Michiel

Der Unterschied von etwa 1cm was es einfach nicht wert.