Allegra!
Im Kampf gegen den strengen Winter mit orkanartigen Sturmwinden besonders auf dem Oberalppass hat die MGB zusätzliche Massnahmen getroffen, um ungewollte Zugtrennungen zu vermeiden. Zusätzlich zu den Schraubenkupplungen werden die Fahrzeuge nun verkettet:
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April ist noch weit... Du machst wohl Witze, so ein Kettelchen gegen Zugstrennung... 
hahaha... was soll die nützen wenn die Karre wegen Orkanwinden auf dem Ranzen liegt... 
und vorallem kann der Puffer auf Zug kaum belastet werden...
Adrian
Hoi Don
Unterrichtsfreie Zeit?? 
En Gruess
Reto
Hallo Don
Super zu sehen was bei Bahngesellschaften so gemacht wird-Vielen Dank.
Ja wenns beim (Nachbar-) Vorbild so gemacht wird kann ich weiterhin LGB Faschenöffner auch zusätzlich Sichern. 
Unterrichtsfreie Zeit??
Ja. Seriöse Volksbildhauer bilden sich in dieser Zeit weiter.
Hallo Zusammen
Autsch die arme Gurte, wenn das meine währe und mein Chef das sehen würde währe ein richtiges Donnerwetter angesagt
Aber so wie die schon aus sieht wurde sie warscheindlich schon öfters so eingesetzt 
Ich finde es immer wieder toll was es so alles gibt
LG Michel
1. April ist es natürlich noch nicht und die Meldung stimmt!
Allerdings nicht ganz so wie ich es dargestellt habe... 
Alte 'Traditionen' haben oft lange Bestand, und so werden Lok und Schleuder offenbar noch immer zusätzlich mit einer Kette verbunden (wie ganz vorne gezeigt), auch wenn es heute bremstechnisch gerade in diesem Fall mit Xrote 4933 und HGe 4/4 I 32 nicht mehr notwendig wäre.
Jetzt ist's klar! Schleuder plus Lok. Ok. Da ist diese "Sicherung" nicht ohne Sinn.
Wegen den Stosskräften und den steifgefrorenen Kupplungen und eingekeiltem Schnee könnte es vorkommen, dass die Kupplung aushängt. Das leuchtet mir ein. Eigentlich wird eine Zugstrennung so nicht gerade ganz verhindert, aber die Schäden an den pneumatischen und elektrischen Verbindungen in Grenzen gehalten. Da müssen Erfahrungen vorhanden sein, sonst währe eine solche Kettenlösung eher ein Aprilscherz....
Adrian
Hat die Schleuder eine Zahnradbremse? Wenn nicht wird so zusätzlich die Schleuder gesichert. Der Kirow-Kran wird auch gesichert überführt.
Hat die Schleuder eine Zahnradbremse? Wenn nicht wird so zusätzlich die Schleuder gesichert. Der Kirow-Kran wird auch gesichert überführt.
Nein, die hat kein Zahnrad!
Nicht alle Wagen die transportiert werden haben eine Zahnradbremse. Das Bremsverhältnis muss vom Zugschluss her gegeben sein. D.h. ist ein Wagen ohne genügendes BV am Zugschluss eingereiht, müssen gewisse Bedingungen eingehalten werden. Z.B. Bever-Spinas (32 Promille, (in Steigungen bis 32 Promille)) darf ein Wagen bis 45t ohne Luft-Bremse mitgeführt werden, ansonsten muss er besetzt und die Handbremse bedient sein! Wie sich das genau auf Zahnradstrecken verhält weiss ich nicht genau, doch eins ist gewiss, nicht alle Wagen verfügen über eine Zahnradbremse, wie diese Wagen eingereiht werden müssen weiss ich auch nicht genau, (habe kein Reglement zur Verfügung), aber gewiss muss ein "Bremswagen als Schlussläufer" für genügend BV sorgen.
Die Kette dient meiner Meinung nur als Sicherung, um Schäden an den Verbindungen zu beschränken, wenn sich im Schleuderbetrieb die Schraubenkupplung aushängen sollte. In diesem Falle, würden die Bramsschläuche getrennt werden und eine automatische Bremsung auslösen, die Kette (sollte) verhindert nur, dass die Vielfachsteuerungskabl ausgerissen werden. (Dies ist mein Wissenstand bis 2000, da aber bei der Bahn das Rad immer wieder neu erfunden wird, bin ich nicht tagesaktuell... 
)
Also Bitte, sollte ich fasch liegen, wo ist die Rätsels Lösung??? 
Aus dem FDV:
Alle Fahrzeuge müssen mit der Luftbremse gebremst werden können.
Ausrüstung mit Zahnradbremsen auf Zahnstangenstrecken:
â?? bis 70 ?:
sofern sich das Triebfahrzeug an der Spitze befindet, gelten die Einreihungsbestimmungen
für Adhäsionsstrecken
â?? 71-125 ?:
mindestens die Hälfte der Wagen muss mit Zahnradbremsen ausgerüstet
sein. Führt ein Zug nur ein Wagen, muss dieser über eine Zahnradbremse
verfügen. Das Eigengewicht sämtlicher Wagen ohne Zahnradbremse
darf höchstens 4 t grösser sein als das Eigengewicht sämtlicher
Wagen mit Zahnradbremse
â?? über 125 ?:
es müssen alle Wagen mit Zahnradbremse ausgerüstet sein.Einreihen der Wagen ohne Zahnradbremse:
Jedem Wagen ohne Zahnradbremse muss ein Wagen mit Zahnradbremse
folgen.
Bei der Bergfahrt muss der letzte Wagen mit Zahnradbremse ausgerüstet
sein. Hat der zweitletzte Wagen keine Zahnradbremse, darf dessen Eigengewicht
höchstens 4 t grösser sein, als dasjenige des letzten Wagens.
Und da anscheinend die Schleuder keine Zahnradbremse besitzt und ihr kein "Bremswagen" mehr angehängt werden kann, wird die Schleuder zusätzlich mit Ketten gesichert.
Wie ich mal gehört habe, wird auch die Ge 4/4III 81 / 82 auf der Fahrt nach Brig mit Ketten gesichert.
Danke für die Fakten!
Grundsätzlich müssen im jedem Teil des Zuges für die betreffende Steigung das erforderliche Bremsverhältnis gegeben sein, so verlangt es das Reglement.
In einem normalen gezogenen Zug muss der Zugschluss (letzter Wagen, letzter Zugteil) ein bestimmtes BV aufweisen um bei einer Zugtrennung das BV aufbringen zu können. Ist der letzte Wagen (max 45t) nicht an der Zugs-Luftbremse angeschlossen muss die Handbremse besetzt sein. Das genügt auf Adhäsinsstrecke RhB. (FO...???)
Das ist mir klar. Klar ist auch, dass bei einer talseitig stehenden Schleuder kein Bremswagen gegen entlaufen vorangestellt werden kann.
Warum also die Sicherung, wenn die Schleuder betrieblich bergseitig eingereiht ist und somit bei einer Trennung nirgends hin kann? (bergwärst ist mir noch nie ein Wagen davongerollt)
Mir sind die Gründe einer solchen Sicherung unklar, ausser wie ich es oben beschrieben und erläutert habe. Wenn die Schleuder gegen eine Schneewand gedrückt wird, die Kupplungen steif gefrohren, und ev. Schnee zwischen Schleuder und Stossmaschine angehäuft ist, kann ich mir ein Aushängen der Kupplung gut vorstellen. Und somit die Kette einen gewissen Sinn hat um grössere Schäden zu verhindern.
Doch als Sicherung gegen ein entlaufen der Wagen in einer Zahnradstrecke ist die Kette ab einer gewissen Belastung mehr als wirkungslos. ( einen ganzen GEX der direkt nach der Zuglok getrennt würde, zerreisst die Kette). Die Kette ist nicht so stark ausgelegt wie ein Zughaken, wie sollte sie einen gerissenen Zughaken bei dieser Unterdimensionierung ersetzen können, da sie ja das schwächste Glied darstellt und als Ersatz eines gerissenen Zughaken nicht dienen kann und dehalb nicht in Betracht zu ziehen ist?
Ich mag es den Dingen auf den Grund zu gehen...
Gruss Adrian
