Arosa-Linie ohne Highlights

Hallo Volker,

Danke dir für den Tip. Werde die Software herunterladen und Probieren. Übung macht ja bekanntlich den Meister.

Habe heute übrigens gute Laune: Der Allegra RhB ABe 8/12 3510 "Alberto Giacometti" ist heute ins Haus geflattert. Damit ist der Stammbetrieb gesichert. Bei Bemo ist er Werkseitig leider nicht mehr lieferbar.

Freundliche Grüße
Daniel S.

Hallo Michiel,

was für ein schönes Foto. Welche Ruhe es ausstrahlt, welche Melancholie, ein wunderbarer Moment, den du da eingefangen hast.

An "historischen" Fotos mangelt es bei mir. Ich muss gestehen, dass ich 2013 erstmalig im Schanfigger Tal war. Stück für Stück habe ich mir Literatur besorgt, die
allerdings auch nicht überbordend mit Bildmaterial umgeht. Das jüngst im AS Verlag erschienene "Erlebnis Chur-Arosa" anlässlich des 100 Jährigen Bestehen, nimmt sich da leider nicht aus. Die ein oder andere Information wäre sicher recht sinnvoll. Auf der anderen Seite sage ich mir, dass es eventuell besser ist, das fehlende Foto durch Phantasie zu ersetzen oder besser gesagt zu ergänzen, als 1:1 einen Foto-Moment umzusetzen. Das endet in den meisten Fällen erst einmal mit zusätzlichen Käufen von rollendem Material. Ich habe jetzt einen ganz guten Stamm zusammen und werde damit meine ersten Fahranfälle durchaus befriedigen können.

Als wir im September 2013 vor Ort waren, war der Bahnhof von der Hektik der Umbaumaßnahmen und der Provisorien erfasst. Die Umbaumaßnahmen am Gleisfeld im Bereich der Ladestraße waren im vollem Umfang. Gleisstücke fehlten, Bagger waren mit Tiefbauarbeiten beschäftigt und der Untergrund wurde vorbereitet, was sich natürlich auch in der Vielfalt der Güterwagenladungen niederschlug.

Für mich lange ein Option, den Umbau darzustellen oder ihn zumindest mit anzudeuten. Es schien mir immer eine selbstredend Antwort für den Betrachter, die Unstimmigkeiten mit dem heutigen Gleisfeld zu begründen.

Noch mal Danke für deinen netten Fotogruß,

Daniel S.

Möchte einen kurzen Zwischenbericht der aktuellen Ereignisse zum besten geben:

Post von der RhB
Ein ganz besonders dicker Umschlag füllte heute meinen Briefkasten. Der Inhalt waren die Fassadenpläne des Abfertigungsgebäudes und des Güterschuppen. Dazu eine ganze Menge DIN A4 Farbausdrucke der Fassaden. Auch die Bahsteigüberdachung war dabei. Das Abfertigungsgebäude und die Bahnsteigüberdachung waren im Maßstab 1:100 gezeichnet, der Güterschuppen im Maßstab 1:50. Die Güterschuppenzeichnung ist einen klassische Architektenzeichnung, Stand: Zürich Mai 1927.

Ein dickes Lob an die RhB!!!

AnyRail
AnyRail habe ich gedownloadet - Leider kann man nur 50 Gleiselemente absetzen, das wird leider nicht ganz reichen. Ich wollte eigentlich den gesamten Streckenplan, die Zwischenstationen und den Schattenbahnhof und den Endbahnhof detailiert planen, um:
a) den notwendigen Gleisverbrauch zu ermitteln und
b) Schwachstellen zu erkennen und diese auszumerzen, da denke ich nur an Rüti ...

Ich werde eventuell das Programm erwerben, um den Gleisplan zu erstellen und nicht noch einmal anfangen zu müssen. Wobei AnyRail schreibt, das wäre nicht der Fall.

Rollendes Material
Mal ein Frage an die Fachleute unter Euch - der von Bemo angebotene ABe 4/4 47 und 48 sind ja reine Berninatriebwagen. In einem Fotobericht über die Arosa-Linie ( http://www.alpenbahnen.net/html/rhb_arosabahn.html ) ist der Star der Schiene der ABe 4/4 488; der 483; der 484 u.s.w., wobei durchaus Ähnlichkeiten zu dem Bemo-Modell zu erkennen sind.

Handelt es sich um ein gleiches oder ähnliches Fahrzeug oder passt das gar nicht? Und eine zweite Frage, sind die Triebwagen immer in Doppeltraktion unterwegs gewesen? Auf dem Foto in Langwies erkennt man das sehr gut oder auch die beiden Fotos aus Arosa.

Danke für Eure Hilfe.

Freundliche Grüße
Daniel S.

Hallo Marc,

schön das du Wind von der ganzen Sache bekommen hast. Sollte ich irgendwann mal fertig werden, können wir Sand und Rüti verbinden, zumindest gedanklich. Deine Depot Segment Chur Sand ist der Hammer, ich drücke dir die Daumen, dass du weitermachen kannst, werd´s auf alle Fälle verfolgen - irgendwie ruhig geworden (keine Kritik).

Zu dem ABe.
Danke erst mal für den Link. Ich werde mir das Bemo Modell bestellen und sehen was ich draus mache. Mit einem Auge habe ich gelesen, dass die Triebwagen Herstellerseitig bereits Auslaufmodelle sind. Derzeitig kann ich aus zeitlichen Gründen mich dieser Baustelle nicht annehmen, würde mich aber ärgern, das Segement gar nicht besetzten zu können. Quasi einen Zeitsprung machen zu können. Mich haben die Fotos beeindruckt (Link siehe oben).

Danke auch den beiden Sven und 12mm für eure Hilfe.

Freundliche Grüße
Daniel S.

Hallo Freunde der ChA,

habe mich noch einmal mit dem Thema ABe 4/4 481 - 486, 487 - 488 auseinandergesetzt. Die Fotos aus den 90er fand ich schon gut. Ich hatte mir natürlich dazu Geanken gemacht, den Fahrbetrieb so abwechslungsreich wie mögllich zu gestalten wollte aber auf historische Szenen verzichten. Es sollte eher der Sonderfahrtcharakter verfolgt werden, als die gesamte Szene in Jahren zurückzudrehen.

Den Stammbetrieb setzen Allegra und Ge 4/4 II um. Der ein oder ander Bauzug ist für die Abwechslung zuständig. An Sonntagen war die G 4/5 mit dem historischen Dampfbahnwagen gebucht, eventuell als Ersatz mal die Ge 6/6 I und Schluss.

Und nun diese Fotos. Schon schön, oder ...

Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889 - 1998, Band 3, Seite 150 zeigt den Elektrischen Triebwagen ABe 4/4 487" - 488 in Zeichnung und Abbildung. Im Vergleich zum Bemo-Modell ABe 4/4 47 bzw. 48 kann ich in der Tür- und Fensterreihung keine Unterschiede feststellen. Der für mich größte sichtbare Unterscheid, ist der zweite Pantograph, den der Berninatriebwagen besitzt. Ansonsten stellt er durchaus eine Alternative dar oder wie seht ihr das ?

Freundliche Grüße
Daniel S.

@ Tomi,
schon eingespeichert - trotzdem Danke das du dran gedacht hast.

@ Marc,

klar habe ich deinen Bericht gelesen. Aber mein derzeitiges Pensum lässt die notwendigen Umbauarbeiten auf keinen Fall zu. Aber die Ausgangsbasis stellt schon das Bemo Modell dar - da sind wir uns sicher einig. Das da noch was zu werkeln ist, und das das wenn ich deinen Bericht lese schon eine ganze Menge zu werkeln ist, war mir so klar nicht. Irgendwie bin ich hin- und hergerissen, habe mich mit dem Gedanken des Zeitsprung gerade angefreundet.

Ich werde mir das Bemo Modell zulegen und eventuell wird dann was draus, würde mich freuen. Vielleicht überholt uns auch Bemo, wobei ich das nicht glaube. Das Jubiläum ist vorbei, die ChA wird nicht ständig mit dieser Präsenz bedacht. Der Grundstock ist ja auch vorhanden. Mein Grundgedanke war immer, das Jahr 2013 und das ist Fahrzeugtechnisch umsetzbar.

Zum Schluss noch eine Frage. Die Querträger der Oberleitung bietet Sommerfeldt mit einer maximalen Länge von 221mm und den Hinweis für 5 Gleise an. Muss sich der Gleisabstand im Endbahnhof Arosa dann demzufolge an dem Querträgermaß orientieren? oder ist man da eventuell noch flexibel?

Danke für die Antworten.

Freundliche Grüße
Daniel S.

Arosalinie in Planung

Hallo Marc,

hast du die Neuigkeiten aus Arosa den schon gefunden? Derzeitig arbeite ich an vielen Ecken meiner Arosabahn gleichzeitig. Das Betonwerk ist dabei ein Teilstück des Gesamtkonzeptes. Ein zweiter wichtiger Teil ist die Situation Litzirüti mit der Überbrückung der Kantonsstraße. Hier konstruiere ich die Brückenkonstruktion unter der Maßgabe, dass ich eventuell das Modell der modernen Brücke herausnehmen kann und durch den alten Steinbogenviadukt austauschen kann. Dadurch hätte ich einen Zeitsprung zu mindestens in Teilbereichen. Durch die Konstruktion und zeichnerische Planung der Situation um Litzirüti und der Einfahrt in den Schattenbahnhof, werde ich den rechten Teil der Anlage noch einmal verändern. Ich werden höchstwahrscheinlich das gesamte Kopfstück der Einfahrt + Brücke + Bahnhofszufahrt gönnen. damit lockert sich die Situation auf und der Betrachter kann von Litzirüti Arosa noch nicht sehen.

Das dritte große Projekt ist die Wagenremise in Arosa. Die Umsetzung orientiert sich ja an der alten Gleislage (Stand September 2013). Da war die Wagenremise noch voll in den Rangierbetrieb eingebunden. Das Gebäude misst stattliche 34 m also fast 40 cm. Das ist ordentliche Detailarbeit gefragt. Da es auch eine exponierte Lage gegenüber einem Betrachter hat, ist auch die Straßenseite von Interesse. Zum Glück gibt es Street View - meine Fotos zeigen lediglich die Gleisseite. Egal, jetzt habe ich alles zusammen.

Demnächst also mehr an dieser Stelle. Wie siehts eigentlich in Sand aus?

Freundliche Grüße
Daniel S.

Hallo,

mal eine Skizze der neuen Situation Litzirüti, wie bereits im Vortext beschrieben. Es sind nur 50cm von Arosa gestohlen aber 100cm in Litzrüti gewonnen. Der gesamte Bereich lockert auf und entspricht so näher dem Vorbild.

Was meint ihr ?

Grüße Daniel S.