Filisur - St. Moritz

Hallo Zusammen,

Wie ihr seht hat sich der überschrift geändert: Die dunklen Tage rundum Weihnachten und Silvester haben neue Ideen hervorgebracht: Muss es denn immer nur Albulaviadukte heissen?

Vieles, vieles hat sich gegenüber den vorigen Entwurf geändert: gestrichen wurde: Bergünerstein, Bergün, Albula III, Maliera Galerie und Albula IV.

Geblieben ist natürlich Filisur, aber auch Fuegnagalerie und -Tunnel, Albulaviadukt I und natürlich Strassenbrücke bei Naz und nicht zuletzt Preda!

Dazu gekommen ist aber: untere Greifensteintunnel, Cruschettagalerie, ein stückchen Berninabahn mit Innviadukt bis zum Charnadüratunnel II (!) und last but not least: St.Moritz (in zugegebenermassen etwas abgeschlankte form)

Geblieben ist natürlich auch der Doppelstockiger Grundform, die sich irgendwie auf diese weise fest im Anlagenraum eingestellt hat.

Um gleich voll damit im Neuen Jahr 2009 zu beginnen, möchte ich euch dieser neuesten Entwurfe nicht vorenthalten:

Die Relative nähe von Bergün hat mir die ganze Zeit nicht gefallen und St. Moritz hat es mir irgendwie (betrieblich) angetan.
Darüber hinaus ist es eine ausgelesene chance, etwas Berninabahn glaubwürdig an das Albulathema anzubinden.
Durch streichen von Bergün und die Albulaviadukte III und IV hat sich der nötige Platz ergeben um alles glaubwürdig aneinander zu reihen.

Also, Kritik ist jetzt angesagt, denn sonst fange ich an zu Bauen!

Grüsse, Michiel

Hallo Zusammen,

Also, erstens, herzlichen Dank für den Positiven Beifall auf meinem neusten Planungs-idee, Natürlich ist meinem Aussage, schon mit dem Bau anzu fangen eher als Scherz gedacht!

Vielleicht sollte ich erstmal etwas näher die überlegungen erläutern, wie ich auf diesen Idee gekommen bin.

Zuerst den Anlagenform: dieser ist nach viele Planungen eigentlich der einzig mögliche Aufstellungsform, wenn man zweistockig Bauen möchte: Ich habe da ein grosses Fenster, einen Tür nach Aussen, und einen zugangstür im Raum selbst. Diese liegen eigentlich an die falsche seite, kann aber den gesamten Entwurf irgendwie nicht drehen, da dann den zugang versperrt wird. Zudem geben die Fenster auch Tageslicht, welche auch benutzt werden soll: Nichts ist störender als wenn das hauptmotiv immer im Gegenlicht aufgestellt ist, also möchte ich nicht quer vor dem Fenster entlang bauen.

Ausgangspunkt ist wie immer das bereits existierend Filisur von wo aus einen etwa vorbildliche Reise richtung Engadin verwirklicht werden soll.
Preda als endstation wäre möglich und ist schon mal präsentiert worden. Da hat mich aber schon eine weile den Bhf St.Moritz als betriebsbahnhof gereizt: wäre es nicht auf irgendeiner weise möglich diesen Bahnhof in etwa vorbildähnlich in die gesamte Anlage hinein zu beziehen?
Direkt hinter Preda ist zu nahe, das schaut ekelhaft aus. nur auf Bilder kann man das "kaschieren".
Dann aber musste Preda mehr richtung Filisur verschoben werden, und dann kann man die offene AV III - AV IV schleife nicht mehr glaubhaft darstellen.Also dann wurde alles weiter verschoben und muss man Motive streichen.

Auch Bergün wurde in diesem entwurf gestrichen weil diesen Bhf, obwohl vorbildnah darzustellen, viel zu nahe an Filisur liegt.
Dann wurde es möglich um Filisur ebenfalls aufzu schieben, sodass keinen dritten Ebene gebaut werden muss. Ein vorteil, denn übersichtlicher: einen der hauptargumente um doppelstockig zu bauen finde ich das es eine einfache gleisführung hat und übersichtlich sein muss. Das ist bei drei Ebenen weniger gegeben: es wird schnell wieder einen Moba "aus dem vollen".
Point to Point verkehr ist hierbei möglich, aber man kann auch eine Kehrschleife im Unteren Stockwerk einbauen. Nur kommen die Züge dann verkehrt herum zurück aus Chur....

Was aber zu machen mit dem Teil zwichen Preda und St.Moritz? Dann kam die idee die Strecke ganz zu überbauen, und vorne der Anfang der Berninalinie anzudeuten. Anzudeuten nur, weil die Strecke irgendwie an die falsche Seite der Inn liegt, das wird mit zwei Brücken gelöst, wobei die zweite Brücke nicht Vorbildlich ist. Was auf den Entwurf vielleicht nicht gut ersichtlich ist: Die Berninastrecke senkt um etwa 8cm wodurch ein aufstellen von ein oder zwei Zuggarnituren unter Preda möglich wird ( ich gebe zu das ist streitig mit der annahme einfachkeit)
Aus St.Moritz geht die Strecke stark richtung St.Moritzersee, was mann auf relativ schmalen Segmenten gar nicht nachbilden kann, daher habe ich die Gleisführung der langen Abstellgleise benutzt um damit die Strecke fortführen zu können.

Naturlich wurde den Bahnhof stark verkurzt: wurde sonst etwa 6mtr lang werden, hier verkurzt bis etwa 4mtr. Aber in wirklichkeit kann man den Bhf kaum im vollen überblicken, als man sieht die richtige länge kaum. Und, was denn sonst, wenn den gesamteindruck schon etwas St. Moritzerisch aussieht! Filisur ist bei mir auch um 25% verkurzt!

In St. Moritz muss natürlich sorg dafür getragen werden das BerninaTriebzüge gewendet werden können, den Albulaschnellzug mit GEX-teil von insgesamt 11 vierachsern kann umfahren werden, das reicht zum Lokwechsel. Dabei wurde vor allem den östlichen Teil stark verkürzt.

Ganz rechts hinter einen nach oben offenen Kulisse verläuft die Strecke nach Preda und da Könnte einen ausweichgleis für Züge richtung Scuol entstehen.

Sicher ist das den möglichen Abschied von die Viadukten LW, III und IV weh tun wird, aber die Fahrmöglichkeiten nach Vorbild sind wahnsinnig:
Davoser pendel, Albulaschnellzüge, Pendel nach Scuol, Berninatriebwagen richtung Pontresina......und zwei neue Viadukte werden dazu kommen: Albula I, diesmal in etwa Vorbildlichen massen und, wer hat das schon, der Inn Viadukt....

Also den Bau hat noch nicht begonnen, das etwas ändern soll am heutigen Anlage ist klar, doppelstock entwurf ebenfalls, und unter diesen unterliegenden einblicke wird es wohl immer anregender um es im Modell umzusetzen!

Grüsse, Michiel

Zitat

Original von Bob
ja, wer es denn glaubt...............................
Wieviel hast du denn schon abgebrochen?

Ich kann dir auch nichts geheimhalten..... :D, also hier ein kleiner Einblick im Anlagenraum:

Die neue Raumbeleuchtung ist bereits montiert ( 7 neue Leuchtstoffarmaturen mit je 2 rohren, es uist wie Tageslicht....) ebenfalls wie die Tablarträger-rails.

Aber es gibt noch Varianten, für die liebhaber von Gleisplänen hier noch eine alternative möglichkeit zur gestaltung der untere Ebene. Wahrscheinlich wird das etwa die Definitive ausführung werden.

Nachteil ist das Dritte Stockwerk unter Filisur, aber gestalterisch und betriebstechnisch viel besser. Jetzt kann Albula II auch integriert werden. Irgendwie "fair trade": II und IV werden ausgewechselt gegen (jetzt zu ritzenden) I und II......

Grüsse, Michiel

Hallo Günti

Zitat

Original von Pusch Günter
Ich muß sagen, daß mich Dein modifizierter Plan absolut begeistert.

Mir auch! Das mildert die Tränen um abzubrechenden Anlagenteile ein wenig..... :]

Grüsse, Michiel.