Die Gotthard Nordrampe

Hallo zusammen

Zitat

Morgen wird dann dieser Streckenabschnitt provisorisch elektrifiziert, damit die Probefahrten stattfinden können - vielleicht gar ein Fahranfall?

... nach dem Elektrifizieren fand die allererste durchgehende Fahrt vom Pfaffensprung bis zum Naxbergtunnel auf der Doppelspur exakt um 12.45 statt - anschliessend ging's ab in's Kino, schon lange den Töchtern versprochen :P.

Um das Ganze der Nachwelt auch zu erhalten und der Frage von webmaxx zuvor zu kommen: Es gibt einen kurzen Film 8)!

Hier geht's zum Film

Hallo zusammen

Damit sich die Züge in den Kurven auch vorbildgerecht Verhalten wurde an «unsichtbarer» Stelle eine erste Kurvenüberhöhung ausprobiert:

Weitere Details findest Du wie immer auf meiner Webseite

Was meint Ihr dazu? Zuviel? Gerade richtig? Oder doch zu wenig?

Hallo zusammen

besten Dank für die zahlreichen Antworten!

Zitat

Es gibt ja hier die NEM's (113 u. 114). Hast du dies entsprechend
gemacht oder von Auge. Die Ueberhöhung nach NEM sollte max.
0.6mm sein, wenn ich mich richtig erinnere.

... megge hat sich richtig erinnert - bei N sind es «nur» 0.6mm (NEM114) - ich hab's gestern mal von Auge unterlegt, werde heute dir Norm beachten und 0.6mm nehmen ...

Thomas
... einfach mal was untergeschoben

Andreas
... auch ich hatte den Eindruck, dass es etas gar viel ist, wollte mir aber doch noch eine mediziniesche Zweitmeinung einholen

@Michael
... das mit dem Auslauf stimmt - sieht toll aus, wenn sich der Zug so langsam in die Kurve legt

@Ueli
... es wurden beide Gleise einzeln unterlegt

Hallo zusammen

Hier jetzt die Variante mit 0.9mm an der äusseren Schwellenkante, dies ergibt dann wie in NEM114 empfohlen 0.6mm unter dem Schienenkopf:

Weitere Details findest Du wie immer auf meiner Webseite

Jetzt gefällt mir persönlich die Querneigung besser, der erste Versuch war wohl etwas «waghalsig»

Hallo Volker

Zitat

Bei der alten Variante hättest Du in den Speisewagen die geneigten RhB-Gläser einsetzen müssen.

... der Vergleich ist gut!

Zitat

Volker .... der jetzt auf ein erstes Video mit langen Zügen auf einer Strecke mit Kurvenüberhöhung wartet ....

... OK, hab verstanden - also mach ich dann mal eins - wird aber mindestens morgen, bis es online ist

@Michiel:

Zitat

Jetzt sieht es deutlich besser aus, die wirklichen Verhältnisse werden so besser getroffen!
Aber so etwas muss man sich eben erst etwas ansehen, bevor man die Neigung überal so einstellt.

... stimmt - wenn man vergleichen kann, sieht man besser, welche Version besser kommt

An die Geneigten

Die von Euch vorgebrachten Argumente haben für beide Varianten was - werde also noch einen Versuch mit einer Neigung «dazwischen» machen. Was ich dann sicher ausgiebig Testen muss ist das Verhalten von kurzen Güterwagen, welche, bedingt durch das geringe Eigengewicht, wohl eher dazu tendieren könnten, aus den Schienen zu springen. Beschweren (mit Gewichten 8)) kann ich diese allerdings nicht, da sonst wieder die Problematik der Zugkraft in unerwünschtem Masse eine Rolle spielen wird - also wie Bruno und Rold schon gesagt haben: Finde den goldenen Mittelweg, wobei die Betriebssicherheit wichtiger als die Optik ist.

@Volker:
Damit muss Dein Video wohl noch etwas warten

Hallo Volker

Zitat

ich warte gerne, vielleicht kannst Du dann ja auch einen umkippenden Güterwagen filmen ... ...

... ne, lieber nicht, aus der Höhe gibt das Totalschaden - und ich hab dieses Jahr schon einen Uacs durch einen «Lawinenniedergang» verloren ...

Zitat

ne, ernsthaft, die Argumente sind schon gut, noch eine mittlere Überhöhung auszuprobieren.

... denke ich auch, es lohnt sich, jetzt, wo Änderungen noch mit vertretbarem Aufwand zu realisieren sind, das bestmögliche herauszuholen und auch mal einen Test mehr durchzuführen - auch wenn's dann halt länger dauert