Albulamodell - Das Albulatal im Modell

Im Oktober '99 begann ich mit dem Bau der neuesten Anlage, die bestehende N-Anlage wurde leider zur Seite gestellt und wanderte anschliessend in der runden Ablage... Module 1 + 2 entstanden, nach längerer Planungszeit. Die Module sind relativ gross, einfach so, dass sie zum Transport noch durch Türe etc. passen. Gross daher, da ich bei Spur N meine Bedenken mit unzähligen Trennstellen habe. Es wird doch immer heikler, saubere Übergänge bei zunehmend geringeren Spurweiten zu bauen.

Mit einem grossen Sprung stehen wir bereits im Jahr 2002. Während dieser Zeit ist sehr viel passiert. Damit Du diese Zeit in etwa nachverfolgen kannst, habe ich in einem Tagebuch praktisch jede Arbeitswoche mit Bildern beschrieben.

Mittlerweile ist die Anlage auf 5 Segmente angewachsen. Das Anlagenthema drängt sich mehr und mehr in die Bündner- und Walliser Alpen. Dies schon aus der Namensgebung einzelner Orte. Über die Jahre hinweg sind Dörfer entstanden, das eine oder andere ist inzwischen Realität geworden, die anderen sind erst mit Namen in meinem Kopf am Leben... So heissen meine Dörfer Salvetsch, ein kleines Bergdorf ohne jegliche Bahnanbindung. Tschaluns, Heimat der meisten Preiser Figuren, mit dem Bahnhof und Betriebswerk. Der Bergbahnhof ist in Cloms zu finden. Dieser ist nicht von der Gleisanzahl vielmehr durch die Länge von etwa 3 Meter gross.

Zum Leben jedes Modellbahners gehören Erfahrungen, positive wie auch negative. Negativ in dem Sinne, dass etwas besser gemacht werden könnte... Aus diesen Erfahrungen sollte gelernt werden und folgedessen wird auch mal wieder eine Anlage entsorgt (im schlechtesten Fall). Zu viele komplizierte Strecken, im unterirdischen Bereich unzählige Weichen, wegen Platzmangels Dreiweg- und Kreuzweichen etc. etc.

Im Moment bin ich so weit, dass die meisten 'Nicht Rollmaterial' Dinge selbst gebaut werden. Sei es von Brücken, Mauern (es gibt keine Karton oder Kunststoffmauern in Tschaluns !), Felsen, Tannen oder Häuser, praktisch alles wird selbst gebaut. Es braucht zwar mehr Zeit, aber ich denke, die Freude ist entsprechend grösser, zumal mir meine Freundin beim Gebäudebau sehr unter die Arme greift !

In vielen Bereichen setze ich auch Naturmaterialien wie getrocknete Erde, Zigarettenasche (sofern natürlich ?), Steine und Hölzer (Wurzeln) ein.

Die Testfahrten, die ich Ende 2001 durchgeführt hatte, fielen durchweg positiv aus. Keine entgleisenden Loks auf Weichen, nicht eine Weiche, die nicht sauber schaltet (Tipp zu opt. Weichenschaltung in N). Es sind ausschliesslich 9°, 12° und 15° Weichen verwendet worden, alle mit leitendem Herzstück. Dreiwegweichen und Kreuzungsweichen habe ich komplett weggelassen, da sie IMMER, früher oder später die anfälligsten Teile sind.

In den folgenden Abschnitten sind Zahlen und Fakten über die Anlage zu finden.

Aufbau

Die Anlage ist in offener Rahmenbauweise gefertigt. Auf insgesamt 5 Segmenten tümmeln sich Gleise. Diese einzelnen Segmente sind über Metallzenter, Holzzenter und M8 Schrauben miteinander verbunden.

Im Tippbereich findest Du genauere Angaben hierzu, wie auch weitere wertvolle Anleitungen.

Aussicht auf grössere Arbeiten

Im Herbst/Winter 2002 stehen hohe Gebirgsarbeiten bevor. Oberhalb vom Bahnhof Cloms entsteht ein Berg mit über 1.8 Meter Höhe. Da wird sicher die eine oder andere Stunde 'verbraten'.

Ab März 2002 werden die Module 1 + 2 neu gebaut (von Grund auf). Modul 2 wird 1.70 * 1.50 und Modul 1 mit 1.70 * 50 / 160 (schrägverlaufende Anlagenkante).Module 3 + 4 sind seit einigen Wochen Tatsache geworden. Bau erfolgt laufend.

Trassenverlegung und elektrische Arbeiten stehen aus.Der letzte grössere Fahrbetrieb (Anf. September 2001) verlief überraschend erfolgreich !

Hier kann ich allen Bahnern den Staubsaugerwagen von LUX wärmstens empfehlen. Ist wirklich unglaublich, wie viel Staub der 'Kleine' von der Schiene zieht....Weitere Arbeiten werden Viadukte aus Gips sein... Worauf ich mich sehr freue, denn nach einer gewissen 'Holzbauphase' freut man (ich !!) sich auf was Gestalterisches....

Fertig gestellte Arbeiten

Fortschritt vom Oktober 2002Die linken Segmente 3 und 4 sind weitgehend abgeschlossen.

6. Mai , 2002:Segmente 3 + 4 sind teilweise mit Landschaft überzogen, alle Gleise verlegt.Segmente 1 + 2 sind abgebaut worden und anstelle deren werden diese in einer anderen Form gebaut. Zudem ist ein 5. Segment hinzugekommen. Segmente 1, 2 und 5 (Länge 3 Meter, breite 1.8 m)

17.9.2001:Die beiden linken Module (3 + 4) sind bereits auf 3 Ebenen verbaut. Zum Teil sind Gleise fertig verlegt (noch nicht verleimt, da dies erst bei vollständiger Geländeplanung erfolgt). Die gesamte Anlage kann nur noch DIGITAL befahren werden. Analog nicht mehr möglich. Schattenbahnhof und Bahnhof Cloms sind steuerbar (Weichen und Signale). Einzelne Blockstrecken sind implementiert (Belegtmelder verbaut LDT). Es geht jetzt elektrisch gesehen darum, die Ringleitung fertig zu ziehen, damit die Schaltempfänger den Bahnhof Obercloms erreichen können

Weitere Angaben

Die angegebenen Daten entsprechen dem Plan. Abweichungen (eher nach oben) können im Laufe des Baus vorkommen.Solange nicht alle Gleisstrecken verbaut sind, können immer noch Streckenveränderungen vorkommen. Denn, Planen und Zeichen ist gut, aber Praxis ist besser....

Oder so ähnlich :-)

Wenn mir ein Streckenverlauf besser gefällt als auf Plan, wird dieser nach Möglichkeit gebaut. Lieber jetzt keine Kompromisse eingehen, als später grosse....Auf jeden Fall nehmen die Verdrahtungen einen erheblichen Aufwand mit sich - im Vergleich zum Analogen System jedoch sehr gering.

Momentan macht es mich nicht so an, immer unter der Anlage zu kriechen, darum baue ich jetzt an einem anderen Stück weiter. Irgendwann packt mich die Lust schon wieder. Habe dann sogar Hilfe von Mäge zugesichert bekommen....

Im Mai, 2002 hat sich die Anzahl der Weichen reduziert. Weniger ist oft mehr... Reine Fahrstrecken sind auch einfacher zu steuern als auf jedem Meter ein Weichenpaar :-)

Impressionen